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桂林:全市农村公路里程达11403公里 今年要实现所有建制村通硬化路 乐居网

来源:桂林生活网 时间:2019-06-22

6月14日,在庆祝建国70周年桂林市经济社会发展情况资讯发布会上,桂林交通事业发展的成果引人瞩目,桂林市公路从解放初期仅有的376公里,增加到1.4万公里,公路网四通八达、遍布城乡村寨。

交通飞速发展改变了桂北大地的城乡面貌,特别是在广大农村地区。目前,桂林绝大多数建制村的农村公路已经从无到有,从泥巴路到沙石路,再到如今水泥路逐渐成为标配,不仅极大方便农村居民的出行,更为山村带来了经济和旅游的丰厚收入。

 水泥路修到山村里

资源县车田苗族自治乡白洞村村民兰凤华是村里的老司机,不是资格最老,而是年纪大。已经65岁的他,三年前才考取了驾照,买了一辆皮卡车。

60多岁还跑去学驾照开车,很多人弄不明白兰凤华的想法。他是一名电工,以前经常到外村架设电线,走路到乡里要2个多小时,经常走得腰酸背痛。以前也想买车,但村里到乡里的泥巴路又窄又难走,没办法实现。

但如今,已经硬化完成的水泥路,圆了兰凤华的心愿。道路宽了,路面好了,让兰凤华下定决心去学车买车。现在开车到乡里只要30多分钟,和以前是一个天上一个地下了。

兰凤华的话代表了这条农村公路沿线7000多村民的感受。以前,这条连接车田众多贫困山村的公路还是泥巴路、沙石路,道路难行,安全难保。直到2016年,一条总长19.3公里的水泥硬化路面四级公路建成,起于车田市场,连接起黄龙、白洞、木厂等三个建制村,2018年为这条路又投入1000多万元完成了公路的生命防护工程、便民候车厅修建以及村内道路的硬化。

路修好之后,2018年黄龙、白洞、木厂等村还先后开通了班车,每天早晚,孩子们就在村口都可以坐着宽敞干净安全的客车上下学,家长们也再不用开着摩托车在泥泞中送孩子上学了。

当地群众见证了农村公路从量到质的蜕变,正在享受着它所带来的便利。木厂、白洞的村民说,以前到乡里办事要清早出发,太阳落山才能回到家,路上就要花去大半天时间,到县城办事则至少要两天时间才能打转,如今到乡里只要半天时间。当地群众种植的西红柿、辣椒等农产品很快可以进入市场,不但节省时间,运输成本就比以前减少50%以上。

 打开贫困村致富大门

有了水泥路面的农村公路,原本贫困的山村才有了出路。

木厂村是自治区认定的极度贫困村,木厂村党支部书记彭本田说:多年贫困的原因主要就是交通落后,信息闭塞,生产成本太大。

他举了一个例子,以前木厂村盛产红薯,但由于没有通硬化路,运输成本太高,红薯出不去收购商也不愿进来,每年都有大量的红薯只能烂在猪槽里。但通了水泥路之后,村民种的红薯、辣椒终于可以方便的运输出去了,销到乡镇和县城。如今全村种红薯350亩,保底收购价0.8元左右,辣椒400多亩,价格在1.5至2.5元之间,全村289户贫困户已经依靠交通条件的改善,发展种养脱贫增收。

而在另一个国家级深度贫困村车田白洞村,交通改善给乡村经济带来的改变则更为明显。几位村民告诉记者,以前没有水泥路和班车,要把西红柿和辣椒挑到乡里卖,来回至少要6个小时,一天也只能挑100斤。现在,农用车跑在水泥路上,一天就可以拉出去4000多斤,来回不到2个小时。

穷山架起了致富路,让白洞等村的种养逐渐形成了产业经济。一家广东企业循路找到了白洞村,在这里建起了有机生态蔬菜种植基地和肉鸡养殖基地,仅白洞一村就种植有机生态蔬菜60亩,养殖肉鸡12000羽,以此为基础的两家合作社已经实现了订单化生产,销路根本不需担心。

种植的产品从烂在猪槽里到如今被端上县城群众的餐桌,养殖的土鸡跨越桂北进入了广东的大超市,交通便利给这些山村带来的经济变化可见一斑。如今走进黄龙、百洞等村,低矮破旧的木皮房难觅踪影,砖混结构的洋房随处可见,有的农户购买了农用车跑运输,有的农户开上了私家小轿车。

 依托农村路发展旅游

有了通达便捷的农村公路,借助交通发展乡村旅游,也成为很多桂林乡村一条越走越宽的致富路。

今年五一假期,龙胜伟江乡甘甲村迎来了难得一见的场景,村里新开辟的两处大型停车场停满了私家车和旅游大巴,村里的所有农家乐都被预订一空,农家乐一天的收入最低都在6000元以上。

这在几年前是村民们梦寐以求的场景。甘甲村位于湘桂两省交界的八十里大南山下,距离美丽的高山草原南山风景区只有十来分钟的车程。即便有如此独特的自然资源和旅游资源,但这里地处山区,交通不便,居民生活贫困艰难,游客们更是很难进村上山。龙胜伟江乡一位乡干部先容,2015年时甘甲等几个村还没有通砂石路,即使通了路的,大多都不是硬化路,他们日常下乡只能依靠步行,老百姓的出行更是不便。  随着2015年精准扶贫和乡村振兴工作的不断深入,伟江开始优先打通对外通道,优化内部道路交通网,逐步实现了通村路、通屯路的新建、改建、扩建,甘甲这样的村子不仅有了水泥路,还有了通往小南山景区的沥青路。随着道路交通等基础设施的完善,给这里的旅游带来了无限生机,从去年至今,到小南山看云海、看映山红、感受草原的市民和游客络绎不绝,开私家车从桂林到这里不过三个多小时,而且道路宽敞平整。

游客的不断增加,小南山脚下的农家乐也不断兴起,由最初的一家发展到现在的二十多家。一位农家乐老板告诉记者,今年五一假期,到小南山旅游的人比去年同期多了三倍,最高的一家收入5万多元,村民们依靠旅游带来的收入完全可以摆脱贫困,过上小康生活。

交通扶贫变化翻天覆地

修一段公路或许就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。资源、龙胜等县的农村公路发生的变化,是近年来桂林众多农村公路升级的缩影。

对桂林而言,加快实施交通扶贫脱贫攻坚,是实现精准扶贫脱贫的先手棋,也是破解经济社会发展瓶颈的关键。十三五以来,桂林始终把加快贫困地区农村公路建设作为重点,结合四好农村路建设要求,持续加大投资力度,重点支撑贫困地区农村公路建设。桂林市人民政府制定印发了《脱贫攻坚交通基础设施建设实施方案》,统筹推进龙胜、资源、灌阳3个贫困县、499个贫困村的交通基础设施建设,将交通扶贫工作纳入对县(区)的绩效考评,并对建制村硬化项目给予每公里25万元的资金补助。

桂林市交通运输局负责人先容,在广大农村,农村公路从无到有,截至2018年底,全市农村公路里程为11403公里,公路密度为41公里/百平方公里,建制村1654个已全部通公路,其中已硬化建制村1650个,通畅率99.8%。同时,构筑起了覆盖市县(区)、辐射乡(镇)村的城郊、县乡、镇村三级城乡公交网络,建制村通客车率达93.77%。

今年6月3日,市交通运输局印发了2019年完成桂林市剩余未通畅建制村硬化项目的实施方案。目前,桂林只有平乐县广运、大田、莲塘三个村委,临桂区宇海村委等四个建制村还未完成道路硬化,要求确保项目在今年年底如期建成,实现全市所有建制村通硬化路的目标。

桂林正在按照建好、管好、护好、运营好的四好标准,全方位提升农村公路服务能力,为农村的群众打开更多扇脱贫致富的大门,为桂林乡村经济的振兴提供源源动力。


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