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宏图迭起显昌盛--湖北长江大桥建设纪实(下)
来源:中国交通报 时间:2002-12-11

  当年武汉长江大桥建成之日,毛爷爷欣然登桥,挥毫写下了“一桥飞架南北,天堑变通途”的壮丽诗篇。但是谁都知道,当时建设这座大桥可谓是举全国之力。而湖北近十年建成和在建的十多座大桥无不在向世界骄傲地宣告,大家有能力、有实力在长江干流上任何河段建设具有领先世界先进水平的大桥。

  座座大桥彰显国力

  从1957年武汉长江大桥建成到1972年枝城大桥通车用了15年。此后湖北长江桥梁建设沉寂了23年,而从1995年到2000年,湖北就建成了武汉二桥、黄石大桥、西陵大桥、白沙洲大桥四座大桥。进入新世纪的3年,夷陵大桥、军山大桥等以史无前例的速度崛起荆楚。谈及这些,湖北交通厅长任必年说,这一切都应归功于我国综合国力的提高,特别是近年来国家实施积极的财政政策,才使得在长江上建桥变得“举重若轻”。军山长江大桥投资11亿多元,荆州长江大桥投资13亿多元,从以前靠国家拨款到银行贷款,到引进外资再到融集社会资金,湖北的桥不仅桥型在变,桥的“身份”也在变。任必年厅长表示,“只求所在,不求所有”的交通发展理念,也将广泛地应用于今后的桥梁建设中去。

  钢箱梁桥、钢筋混凝土桥、悬索桥、斜拉桥……军山大桥为双塔双索斜拉桥,双向六车道、宽33.8米,是长江上最宽的公路大桥;宜昌大桥为主跨960米的双塔悬索桥,单孔净跨为国内第三;荆州大桥更是涵盖了桥梁施工的5种主要类型,以空心板结构、连续箱梁桥、简支T型梁结构桥等“九桥合一”的精巧布局,被专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。

  从借鉴到自主创新,湖北桥梁建造技术一步一步前进,已居世界前列;从“人海”战术到减员增效,湖北桥梁施工酝酿着管理的深刻变革!

  建桥劲旅各显风流

  长江大桥湖北最多,从建桥到桥梁产业发展,精明的湖北人争打“桥牌”,湖北也理所当然成为全国最大的桥梁产业基地。

  在长江上建桥当然首推中铁大桥局,上世纪90年代以前,他们垄断了当时长江上几乎所有的桥梁建设。90年代以后,长江上杀出了一批本土建桥“黑马”,他们分别是:中港第二航务工程管理局(驻武汉)、中港第二公路工程管理局(驻武汉)以及湖北路桥企业。尤其是中港二航局来势最猛,自1993年黄石长江大桥水下工程后,一发不可收拾,高峰时在长江上同时承建5座大桥。湖北路桥在荆州长江大桥建设中初试身手,就在质量评比中综合评分排名第一。

  湖北的桥梁产业在这种形势下也开始发展壮大,并带动了一批相关产业的发展。如武钢的桥梁钢是目前全国最好的,武船的桥梁钢结构已占了全国70%的市场份额,咸宁官桥出产的桥索,已成为许多桥梁的“悬命之索”。

  在湖北京珠高速公路旁,有一句标语,“筑路传承历史,架桥开创未来”,大家想,这也许能作为湖北交通人钟情长江大桥的最好诠释吧!

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