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投稿须知 2019WTC专题
沙漠深处,有个小城叫且末
编辑:李春 来源:中国公路 时间:2003-03-15

  带来千喜的路

  “千禧年”对地处塔克拉玛干沙漠腹地的且末县6万多各族人民而言是一个真正的千喜之年。县委副书记宋江成感慨地说:这一年且末实现了三大历史性突破:全县国民生产总值达到2.84亿元;农牧民人均收入达到2407元,同比分别增长了21.5%和20.2%;客货运输周转量同比增长了33.4%和76.5%,全县各项经济指标增幅均名列全州各县市之首。

  接着他又兴致勃勃地先容说:在羊年新春佳节和少数民族群众传统的“古尔邦”节之时,我县节日市场更格外繁荣,连内地的一些鲜嫩菜,国外的一些洋水果也摆上了柜台。各族群众团结和睦、社会稳定、政通人和。且末的大年从来都没有象今年这样热闹过。

  宋副书记激动地说:这一切都得益于塔且沙漠公路的贯通。

  可以说,是塔且沙漠公路的建成翻开了且末各族人民幸福生活的新乐章。

  芝麻开门

  且末是一个谜,是一个梦,更像是alibaba的那个洞。

  且末地处昆仑山和阿尔金山北麓,塔里木盆地东南缘。曾是古三十六国之一,丝绸之路南道上的一个驿站。这里不仅有历史久远的车臣阔协海尔、扎滚鲁克、来利勤克恰勒玛旦村等一批古城和扎滚鲁克出土的“楼兰美女”等古代灿烂的学问。而且矿产资源极为丰富。如石油、石棉、黄金、玉石等十多种稀有矿产早已在海内外蜚声四起。且末的倩玉传为和田玉系,早在先秦时期就已源源不断地输入中原和欧亚市场。因此又有“昆山之玉”的美称。白玉以白如羊脂,粉玉以红似炭火,青玉以碧如绿叶,金山玉以黑似纯漆闻名。曾列入吉尼斯世界记录的“最大的和田玉”就产生于此地。

  旅游资源更是得天独厚。有海拔7233米著名的木孜塔格峰,有世界第二大的塔克拉玛干大沙漠,时隐时现的“海市蜃楼”奇特壮观。莽莽昆仑、奇异诡秘的原始森林,险峻壮丽的雪山冰川,是旅游、登山、探险者的乐园。另外,这里还有几十种珍禽异兽,阿尔金山国际将猎场已正式对外开放。这里的瓜果驰名中外,盛产的葡萄、红枣色泽光亮,粒大味美、香甜润喉。甜瓜皮薄肉厚细脆爽口,芳香醇郁。

  然而就是这一块风水宝地,千百年来就因为一个“路”字,制约了当地的经济发展。

  路啊路!且末各族人民千百年的期盼,梦想。

  早也盼晚也盼

  大漠阻隔且末长达千年,向东走G315线经若羌到州府库尔勒市有800多公里,向西经民丰、轮台到库尔勒有1000公里,由于道路状况极差,无论从哪边走都要2-3天时间。因此道路不畅、信息闭塞,使其各种资源优势难以发挥,生产出的矿产品、农产品,外销成本高、无竞争力。同样还是因为无路,来这里旅游的中外游客也是廖若晨星。

  更令人心酸的是,由于地处偏僻县乡村缺医少药,农牧民一旦得了大病急病,外出医治是这里的群众和父母官们最大的烦恼。一些群众说,这些年来哪一年没有几个因医治不及时而命丧途中的怨死鬼。

  对此,自上世纪50年代开始,每届政府人大代表和政协委员都提交过有关公路建设的提案和议案。上上下下每一位领导都十分关注且末县各族人民的生活。交通厅几任厅长都曾带专家多次亲临该县实地勘察、选线调研。但最终又都因为资金的原因,使计划一次次的落空、设计方案一次次的搁浅。

  且末人民期待着修筑公路的日子。

  千呼万唤始出来

  且末人民世世代代祖祖辈辈的梦想、期盼终于变成了现实,几代交通人的努力绘就成了蓝图。随着国家西部大开发战略的实施,通县油路纳入了国家公路建设的规划。机不可失,交通厅紧紧抓住这一千载难逢的公路建设大好机遇,决定投资1.2亿元,修建全长118.4公里,标准三级的沙漠公路。公路将横穿沙漠而走,把库尔勒与且末的连接线从三角形改成直线,这条新疆第二条沙漠公路,也是中国第一条沙漠通县油路,经专家论证和国家、自治区批复,终于从大胆的蓝图变成了施工图。

  这一消息不胫而走,且末人民欢呼着,雀跃着。在世纪之交的2002年11月 8日,工程终于开工建设。这天,且末比过年还热闹。各族群众身着节日盛装踏着欢快的鼓点,载歌载舞情不自禁地跳起了“麦西来普”。震耳欲聋的鞭炮声,欢快的唢呐声,在塔克拉玛干浩瀚的沙漠中回荡着。

  建造的是奇迹

  如果说塔里木第一条沙漠公路建设是中国公路建设史上的一个奇迹的话,那么,塔且沙漠公路的建设就是奇迹中的奇迹。

  塔克拉玛干沙漠属世界第一大流动性沙漠,夏季这里最高气温可达44 oC,沙层表面温度高达73oC,冬季最低温度可达-25oC左右,气候干旱、植被稀少,昼夜温差大,故被称为“死亡之海”,这里不仅挑战人类的生理极限,也在挑战公路建设的极限。

  1993年轮南至民丰一线的沙漠公路根据塔克拉玛干沙漠的气候和风沙特点顺风而建,这样建造的好处是相对沙害较少。但塔且沙漠公路只能横切而建,并且建设标准高,这样改变沙漠纹理的建造难度可想而知。

  如此高标准的流动性沙漠中修筑公路,在中国公路建设史上尚无先例,不仅没有现成可照搬的资料和经验,而且没有设计施工管理技术性的规范,这意味着一切都要从零开始。

  参加塔且沙漠公路勘察设计的新疆交通科研所高级工程师席元伟和楚虹不能忘记2000年4月下旬的那场沙尘暴。四月的塔克拉玛干大沙漠正值一年四季沙暴最频繁的季节。那天,能见度仅为1米的强沙尘暴刮了整整八个小时,两个队员失踪,风停后才发现队员离营地不到300米。晚上受惊吓的小伙子谢海崴在梦中喊着“刘兰(一起失踪的队员)站着别动,站着别动”。谁都清楚动了可能会被风暴卷走或埋入沙海中没命的。

  项目实行办主任蒋建新至今也清楚的记得,刚入沙漠腹地施工时,一场沙尘暴过后割断了“先遣队”与总部的联系,在两天两夜断粮断水的情况下,队员们硬是将被沙埋了的路基用推土机推开了。

  刚开始时,由于施工经验不足,头一天刚刚碾压成型的沙基,一场沙尘暴过后,路基又被黄沙埋的严严实实,固沙芦苇被连根刮走,工程一度严重滞后。

  在沙漠中修路难,在流动性沙漠中修路更是难上加难。中原石油勘探局建筑集团企业承建了第一合同段的施工任务。在路基施工时,2001年3月至10月中旬,风沙共毁坏已成型的路基60多公里,重新修复沙基耗时长达半年之久,造成经济损失300多万元。

  2001年11月下旬,交通厅厅长阿曼?哈吉来这里检查工作时,看到这里施工环境如此恶劣,施工难度如此之大。深深地叹了一口气,无奈地说,看样子按工程计划是完不了工了。

  怎么办?项目实行办不灰心,不气馁,组织监理和施工队在风沙中,反复试验和摸索。他们根据沙尘暴的规律和特点,认为每年4~9月风沙较为频繁,不利于公路施工。于是他们就利用10月至第二年3月风沙相对较少的大好施工季节,及时调整施工组织计划,打破新疆冬季不能施工的常规,冒着零下摄氏 20oC的严寒,抢时间,拼进度,艰难地向前推进着。

  沙漠公路顾名思义,防沙固沙是一大难题。一般沙漠公路固沙均采用灌沙法,可这一常规技术在这里根本就派不上用场。实行办一行发明了“环刀法”,草方格在上风向的公路旁植70~90米,下风向植30米以上,严格控制草方格埋置的深度和高度,从而较好地解决了沙漠横切公路的固沙难题。

  固沙问题解决了,他们为提高风积沙施工工艺整体承载能力,应用了土工布垫层及强基薄面某一整套沙漠公路施工新工艺。

  就这样实行办会同监理和施工单位,攻克了流动性沙漠公路建设中一个又一个难题,一道又一道难关,使工程质量始终在控制之下。

  诚信铸就生命线

  质量是公路建设的灵魂,诚信是建设施工、监理三方合作的基础和保证。国际菲迪克条款已成为新疆公路建设和管理的模式,但对沙漠公路的建设,则既无施工技术规范,也无管理和质量评定标准。第一条沙漠公路塔里木公路是由石油指挥部完成的,采用的是石油行业的标准。在施工中大家发现,如果采用那一标准,则控制指标过宽,不能满足现行公路施工质量的控制标准,工程质量根本得不到保证。

  在实践中探索,在探索中实践是项目办唯一的选择。实行办还是与监理、施工单位一道,从机械配置、工艺、工序等展开全方位试验,收集数据、摸索总结。利用项目管理App对工程人员、材料、机械进行合理调配,制定出了切实可行的,适合沙漠公路建设的管理、施工的总体工作计划、月进度计划、旬进度计划和质量标准及目标。协助监理、施工单位建立健全了质量保证体系,签订了质量责任制和质量责任追究制承诺书。

  业内人士分析认为:新疆在流动性沙漠公路建设中取得重大突破,不仅从管理设计、施工上迈上了一个新台阶,填补了新疆公路建设史的空白,同时也为我国今后沙漠公路的修筑提供了标准,积累了宝贵的经验。

  震憾人心的丰碑

  漫漫黄沙、无边无际。就是在这种极其恶劣,处于生命极限的艰苦环境下,数千名筑路大军凭着勇气、胆略,魄力,经18个月努力拼搏,终于在2000年10 月,高标准、高质量、高速度地完成了这一震撼人心的工程。筑路人在“死亡之海”修筑起了中国第一条沙漠通县油路。

  塔且沙漠的建成缩小了时空,拉近了距离。将库尔勒一且末的通车里程缩短了350公里,运行时间由原来的48小时缩短为8小时,使朝发夕至的梦想终于变成沙漠腹地且末人民的现实。

  这条公路的建成,不仅为“中国第一州”塔东南缘的明珠--且末的经济腾飞插上了翅膀,而且对新疆的支柱产业塔里木石油勘探开发奠定了坚实的基础。

  通车了,有多少库尔班大叔走出了大漠。这不,今年80多岁高龄的司马义老人祖祖辈辈未出过县城,年前刚刚从库尔勒返回的老人高兴的逢人就说,库尔勒太美了,在我有生之年,我一定还要去乌鲁木齐、北京,看看大家祖国的大好江山。

  去年10月17日,交通厅厅长阿曼?哈吉陪同交通部部长黄镇东,部党组书记张春贤视察塔且沙漠公路,部长看到这气势磅礴,犹如沙漠中一道景观的公路,心潮澎湃,感叹地说,奇迹啊奇迹,中国公路建设史上的奇迹。它是中国公路建设史上的一座丰碑。

  莽莽大漠留下了部领导们的足迹,一道道沙漠公路的景观,也在他们的心中留下了最美好的回忆。

  笔者第一次踏上这条被且末人民称之为“生命线”的塔且公路时,站在那高高沙丘顶瑞,第一感受就是“震憾”。顺着车道望去,道路两侧的草方格,犹如层层叠叠的梯田。回头看,公路宛如一条黑色的长龙,在沙丘的巅峰间蜿蜒游动。那景致蔚为壮观。

  公路玉带串起沙漠绿洲

  且末的明天会更美好,且末的未来大有希翼。

  新疆巴青郭楞蒙古自治区正在勾画着全州经济发展的宏伟蓝图,设想从库尔勒市往南经G218线、往西经G315线到和田,长达1400多公里,经11个县市和农牧团场,共同构成塔里木东南绿洲经济带。

  且末也在产业结构的调整上做着文章,提出稳粮稳棉的同时,也在大力发展种植业、养殖业、林果业。积极改善投资环境,加大招商引资的力度,使全县经济开展迅速步入快车道。

  今年,他们计划全县国民生产总值比上年要增长10%,力争在5年内实现国民生产总值翻一番的目标。

  县委宋副书记近日又打电话给笔者说:咱沙漠公路开通以来,县里佳音不断,一批有实力的财团,企业与我县达成开发协议。新疆鑫泰集团企业还决定为他们从塔里木铺设一条天燃气管道,并投资5000万元在且末建电厂。

  还有许许多多的投资开发项目都在酝酿、考察之中。

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