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沧桑变迁话安澜
编辑:宋南南 来源:中国公路 时间:2003-08-15

  巴蜀之地自古江众桥多、山险路阻,所以李白才有“山摧地崩壮士死,然后天梯石栈相钩连”的感叹。

  两千年来巴蜀先民因地制宜,就地取材,建造了数以百万计类型众多、构造新颖的桥梁,巴蜀古桥已经成为了灿烂的巴蜀学问的重要组成部分。如今蜀道行不复难,而这些穿越巴山蜀水的古桥、栈道,形色各俱,依然让大家惊叹感怀。

  安澜桥是我国现存最古老的竹索桥,位于四川省灌县(今都江堰市)西两里,秦蜀郡太守李冰父子修建的都江堰鱼嘴分水堤之上,横跨在岷江的内外两江上。岷江恶浪滔滔,没有修建索桥前,民谣有“走遍天下路,难过岷江渡”之说。建成后的安澜桥成了古代四川西部与阿坝之间的商业要道,是藏、汉、羌族人民的联系纽带。

  索桥在四川西部地区起源较早。安澜索桥修建具体年代已无从考证,但据《华阳国志.蜀志》记载,李冰“能笮”。《水经注.江水》载“涪江有笮桥”,证明至少安澜桥的修建,不会晚于修筑都江堰的年代。“笮”意为竹索,这是川西古代索桥的主要建筑材料,故安澜索桥又被称为竹桥、绳桥、竹藤桥等。

  安澜索桥在宋代前名珠浦桥。宋初(公元990年)大理评事梁楚用竹索建造人行吊桥,改名为“评事桥”。

  明代末年,当地政府为阻止张献忠带领的农民起义军,遂把桥拆了,改桥为渡,名“伏龙渡”。此后人民只能靠渡船过河,但由于江水湍急,常发生覆溺之患,加上有渡河把头乘机敲诈,过往行人无不临江浩叹,怨愤不已。遂把渡口称为“霸王渡”,当时便流传有民谚曰: “走过天下路,难过霸王渡”。

  清嘉庆八年(1803年)5月15日,渡口翻船,一百余人葬身鱼腹。如此惨状,令私塾先生何先德夫妇坐卧不安。好义乐善的夫妇俩察看地形,翻阅建桥史料,请教当地水、木工人,上书县令吴升,游说八方募集资金,清嘉庆九年5月带领四乡百姓动工建桥。桥尚未完工时,两个樵夫不所劝阻,顶风过桥,落水丧生。渡口“把头”买通官府,诬以草菅人命之罪,何先德先生含恨九泉。何妻强压悲愤,继承夫志,完成了索桥的修建。

  重建竹索吊桥长94丈(约313米),共8孔,宽8尺(近3米),高7丈(约 23米余)。桥上横铺木板,竹缆为栏。从此,行人免渡河之危,可安步狂澜,行走平安,故名“安栏桥”,后改安澜桥,取不畏波澜、安然过江之意,留传至今。又因何先德之妻杨氏佐其夫完成此绩,后人为纪念何先德夫妇功德,立何公何母祠于桥侧,并将此桥誉为“夫妻桥”。每年以伏龙渡所有的义田收入进行培补,桥享安无恙,长达15年。

  清光绪十三年(公元1887年)初秋,桥被洪水冲毁,后又修复。光绪二十年(1894年)野火蔓延,将桥焚为灰烬。县令又组织金、木、陶、杂等工匠重修索桥,并立碑告诫后人“不得荒废维修”。

  解放后,人民政府多次拨款整修安澜索桥,改木桩架为混凝土支架,改竹索为钢索,使索桥比过去坚固牢实。

  1959年鱼嘴电站工程上马,安澜桥移交四川省水电厅鱼嘴电站指挥部接管,并将外江一段索桥缩短,由4孔缩成2孔。1962年鱼嘴电站工程下马,索桥破烂不堪。省政府责令省水电厅拨款1.6万元,由灌县工交局培修。底索改用10根直径 18厘米的钢丝绳,两边栏索各5根,并将竹片缠于其上,以保其色。1963年2 月动工,5月底结束。

  1973年11月,都江堰动工修外江闸工程,报经国务院批准,将索桥向下游下移100米,重新修建,并改为钢索人行吊桥。重修的安澜桥全长261米,共5孔,内外江各设一个墩,南北岸建有新的桥头堡,中间有两个金刚亭供行人小憩。我国还专为此桥印发过纪念邮票作为纪念。

  岁月流逝,河道沧桑。巴蜀山川今存古桥,不少以其独特的技巧、浓郁的地方特色、较高的艺术价值和重要历史价值而至今风韵依依,著称于世,成为新世纪巴蜀学问资源的一个个新亮点。现在,安澜桥和它所在的都江堰,以及附近的青城山道观群,皆已列入联合国《世界遗产名录》。

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