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投稿须知 2019WTC专题
将艰辛安顿在记忆中
来源:《中国公路》 时间:2012-10-22

  “努力两三年,日子很快就能红火起 来。大家看吧,四川人不是懒人, 不会躺着要吃要喝”;“有手有脚有条 命,天大的困难能战胜”;“流自己的汗, 出自己的力,自己的事情自己干”――这 都是普通灾区人的话语,这也是所有四 川人的心声。从接受八方支援那一刻起, 四川就绝不满足于仅仅当一个受援者,而 是主动有为,加快灾后恢复重建,为全国 发展大局作出了贡献。

  典范背后的典范

  在理县,全新的四车道路桥,改性沥 青路面,像一条青色的玉带镶嵌在峡谷 中。从桃坪羌寨沿着国道317线西行,千 年古道上的驿站、客栈,如今沿途已是百 里羌藏学问走廊上珍贵、闪亮的旅游景 点,不善经商的村民们干起了旅游业。 谈起灾后公路重建,几乎每个人都 竖起大拇指“满意,很满意!”这样的满 意,是公路人用一个个感人故事垒起来的。在“两个典范”的背后,是一群公路 人典范的群像,只不过在经历了地震大 难之后,他们只是默默地奉献,更多地将 艰辛安顿在自己的记忆中,不愿流露。 地震发生后,四川公路局有50余名 党员领导干部在第一时间深入到抗震救 灾第一线。公路局党委书记涂正国带领 工作组在理县-汶川一线组织指挥抢险 保通工作,通过连续奋战,使汶川至理 县交通状况得到明显改善;副局长聂平在卧龙-耿达一线组织强攻,很快打通了 通往耿达的道路;副局长沈忠仁、蒲宜仙 地震当天就赶到了夹金山、北川、平武救 灾现场,一干就是十多天;副局长罗玉宏 在完成国道213线都江堰-映秀抢通任务 后,又马上参加了其他方向的抢险工作; 兴蜀企业董事长、时任省公路局总工程 师的曾宇,已经在映秀至日隆公路段上连 续工作了一个多月,地震当天正准备回成 都休假。地震发生后,他安置好附近的群 众和游客,克服粮食和燃油缺乏的困难, 率队日夜奋战,打通了邓生到日隆的公 路,到达比较安全的地带。汇报映日路灾 情后,他不顾危险,返回地震重灾区抢险 救灾,向卧龙挺进,随后他又投入到“西 线公路”的抢通保畅战斗中,天天在路上 奔波;时任机关四支部书记、局养护处处 长晏大蓉,巾帼不让须眉,与男同志一道 战斗在第一线……

  抢通时的“拼命”精神延续到了重 建和“两个典范”的建设过程中。 罗玉宏说他一次在国道213线的工 地上,民工就是不上前去,他就走到前 面,回头对那些民工说:“我不怕,你们也 不要怕!他说,其实我心里也怕,但当时 只能这样做,没得选择。”

  “没得选择”,其实这是一种默默 担当、勇挑重担的精神。

  2009年8月25日晚,卧龙、耿达一带 突降特大暴雨,映卧路Y W4合同段33公 里至34公里处,一时间出现大面积飞石 和垮方,导致施工便道中断长达两个月。 “雨停后,大家就组织人员进行抢通保 通,但是垮方的面积太大,约有六七万立 方米,而且山体极其不稳定,随时都在 垮。大家在山顶上安装了视频设备对山体 进行监控,结果1个多月下来,发现飞石 根本没有规律,而且间歇期很短。”当时 的映卧路代表处副处长阳江林坦言无法 保证施工人员安全,不敢贸然行动,“10 月后,通过观测,飞石间歇期开始延长, 大家就马上组织人员和设备,全力以赴 抢通了施工便道。”抢通后,一道300多 米长的被动网如一道巨大的屏障一般在 此布开,结果却多次被飞石砸烂。 在很多重建的工地上,没点不怕死 的精神,真是待不了多长时间。飞石、泥石 流随时可能将人带走。

  4年来,由于受地震次生灾害的影 响,每到雨季灾区公路都面临严重损毁 断道的威胁,公路系统干部职工牢记使 命、奋力拼搏,总是以最快的时间抢通 道路。

  2009年7月,国道213线都汶路彻底 关大桥因山体滑坡造成桥墩被垮塌的巨 石砸断,在公路系统干部职工的奋力拼 搏下,断道5天就被抢通。

  2011年7月3日,汶川县高家沟约30万 立方米泥石流直接冲入岷江,导致岷江 河床改道,国道213线罗圈湾处600米路 基及内侧挡墙被全部冲毁,公路交通完 全中断,公路局积极投入抢险工作,并协 调各方用14天抢通了断道公路。 ……

  在长时间与反复频发的严重灾害进 行的拉锯战中,公路人最终夺取了抢通保 通和重建工作的重大胜利,得到了温家 宝总理和交通运输部、四川省省委省政 府和省交通运输厅领导的充分肯定。 2010年,四川省交通运输厅公路局 被人力资源和社会保障部、国家防汛抗 旱总指挥部、解放军总政治部授予“全国 防汛抗旱先进集体”称号。

  在灾区公路重建和“两个典范”的 打造中,勇于担当、实干奉献的四川交通人再一次缔造了惊人的成就。以此证明 这是一支“平常时刻能够看得出来,关键 时刻能够站得出来”、“召之即来,来之 能战、战之能胜”的“典范之师”。

  铁打的兴蜀人

  在这支优秀的队伍中,兴蜀企业常为 人称道。

  2009年1月,四川兴蜀公路建设发展 有限责任企业正式组建,承担了国道317 线汶川至马尔康(汶马路)、国道213线川 主寺至汶川(川汶路)、省道303线映秀至 卧龙(映卧路)、卧龙至日隆(卧日路)4个 项目约540公里的灾后重建任务。其项目 是地震灾区条件最艰苦、施工难度最大、 工期最紧张、次生灾害最多、工作压力最 大的路段。

  有人形容映卧路上的公路人是“海 陆空待遇”:空中有飞石,路上有泥石 流,脚下的河道要涨洪水,一年中有200 多个下雨天……

  正如曾宇所说“路除了工程艰巨, 条件艰苦,随时还要经受垮方、飞石的威 胁.可以说是冒着‘枪林弹雨’上的,大家 都要有思想准备,严阵以待。”

  作为董事长的曾宇,还经常到一线工地现场指挥督战。2010年3月10日,在他又一 次带队到卧日路和映卧路现场查看工程进 度时,越野车刚接近映卧路34公里处飞石 多发区,经验丰富的老驾驶员卞跃川看到 不远处的山坡上一股尘烟滚滚,他大叫一声 “不好”,一脚油门猛踩下去,车子轰鸣着 安全冲过了山坡;与此同时,一阵飞石像雨 点般砸下,落在他们的身后,泥土灰尘瞬间 弥漫了整个山谷……

  当时的公路局映卧路代表处副处长 樊增彬说,“映卧路33 公里附近600 米的 道路让人谈虎色变,挖掘手被吓跑了好 几拨,施工时,对面平台上还得站几个人 拿着望远镜看山上的飞石。”

  2010年“8?14”特大泥石流之后,映 卧路抢险前线总指挥袁泉马上赶到了映 秀,徒步3公里翻越泥石流堆积体。松软 的堆积体上,到处是水深过膝的泥沼。 一行人只有在乱石堆上跳跃前行。突然, “哎呦”一声,大家抬头一看,原来是袁 泉一不小心,陷进了泥沼里,很快泥浆就 漫过了袁泉的膝盖,走在袁泉身后的潘 华一个箭步跨到附近的一块岩石上,伸 手拉住袁泉。但是,由于泥沼的吸力过 大,潘华一个人怎么也拉不出袁泉来,附 近的李祥玮眼见情势危急,奋不顾身地冲了过来。潘华和李祥玮两人合力将袁泉 从泥沼中拖出。可是他的一只胶鞋却陷入 了泥沼中。看着慢慢消失在泥沼中的那只 鞋子,一行人唏嘘不已……

  飞石不认人,险情不长眼。与死神 擦肩而过,像这样亲历过险境的兴蜀公 司的干部职工还很多。

  “挖掘机的挖斗都用废了几个喽, 这么看,人还是比铁砣砣耐用。”一位映 卧路工地上的工友说。

  或许,正是这种不怕死的勇气和精 神,铸造了一条条兴蜀之路、典范之路。 兴蜀企业董事长曾宇、副总经理柯勇、袁 泉、晏大蓉,全国劳模王屹、省劳模樊增 彬等建设者,都是典范背后的典范。他们 还有很多故事,只是这些故事多被深藏 在个人记忆之中,鲜为人知。

  精耕细作到每一寸公路

  为加强灾后恢复重建管理,确保工 程安全、质量和进度,四川省公路局参与 起草了《加快汶川地震灾后公路恢复重 建实施意见》和《加快四川灾后交通恢 复重建工作方案》,明确了灾后恢复重建 工程各单位的职责、目标和措施。参与起 草了《四川省灾区公路“两个典范”建设实施意见》,从完善公路网络、确保工程 质量、增强抗灾能力、提高服务水平等方 面对形成“生命线公路网”提出了明确的 要求。

  在整个设计上采取了“先绕避、后 整治,少挖填、增桥隧,重防护、强支 挡”的原则,进行科学的重建;开展路 基、路面、边坡防护处置及桥梁、隧道 柔性防震抗震设计技术研究和应用, 提高抗灾能力。

  针对非常脆弱的灾区生态,所有灾 区生命线公路网建设中,增强环保意识, 做到“科学设计、避灾保稳,精心施工、 减少破坏,统筹协调、方便群众,综合治 理、恢复生态。把川九公路理念作为整个 灾区生命线公路网的建设理念,贯穿到 每一个项目。

  在建设上,严格控制主要技术指 标,确保工程质量和安全。同时,努力提 高路面平整度和舒适性,增强行车安全 性,体现区域学问特色。严格实行基本建 设制度,为工程质量提供保障。

  在项目建设过程中,始终坚持基本 建设的各项制度,严格实行国家的技术 标准和规范,严格工程的验收把关,加强 过程监管。包括政府监督、社会监理、企 业自检,同时又加强第三方检测,跟踪问 题的整改。除了督导组经常深入一线加 强对项目督促检查,同时省交通运输厅 质监站还组织力量加强抽检,加强对项 目的监督检查。包括有几个项目,对质量 不合格的,都要求返工。

  在技术创新、优化设计上下功夫。在 整个灾区次生灾害特别多,地质情况非 常复杂,然后再加上地震影响以后,使原 本就很复杂的这些地方,地质结构、地形 条件又发生了很大的变化。整个建设过 程中采用一些新的技术、新的设计理念 来确保灾后重建质量。

  截至2012年3月,四川省灾后公路恢 复重建项目累计建成470个,占项目总数 的97.3%,累计完成投资827.47亿元,占 规划期总投资的98.2%。其中:88个国省 干线项目完工79个,作为极重灾区公路主 通道的汶川至马尔康、汶川至川主寺等 公路已建成并形成通车能力(目前没有完 工的极少数项目,主要是新增项目及受 地震次生灾害和二次受灾影响,工程量 大、建设周期长的项目);同时,省公路局 还通过召开灾后重建农村公路亚行贷款 项目建设攻坚会、组织培训学习、实施重 点帮扶引导等方式,与各地公路交通部 门共同努力,全面完成了2.9万多公里农 村公路恢复重建任务。目前,重灾区干线 公路基本达到二级以上标准,重灾县区 建成两个方向以上出口通道,基本形成 灾区生命线公路网,使灾区公路基础设 施条件得到大幅提升,公路运输保障能 力显著提高。

  如今,灾后重建的公路,按照“安 全、高效、舒适、和谐”的建设要求,创造 了适合灾区公路、山区公路、旅游公路建 设的新理念,实现了“科学设计、避灾保 稳,精心施工、减少破坏,统筹协调、方 便群众,综合治理、恢复生态”的良好效 果。已建成的川汶路、汶马路、卧日路成 为四川省国省干线改造的精品公路,而阿 坝州也正成为“全国规模最大、功能最完 善的生态旅游公路典范”。( 来源: 《中国公路》 编辑: )

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