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公路何日不差钱
编辑:兼 言 来源:交通决策参考 时间:2014-02-27

  新年依始,有关广东“撤站”和山东“延时”的报道,引发媒体对收费公路的再度关注。

  新浪网消息,1月1日零时,广东省9个普通公路收费站被撤销。1月6日中国网消息,山东日前公布的一份政府文件显示,将6段未到期的高速公路延长收费期限至15年;其他9段已经到期的高速公路临时性延收1年。对有关报道,山东省官方给予了快速回应,举出数个理由表示,目前取消收费不现实。别的不说,单就“取消收费可能造成局部拥堵,以致影响局部路网顺畅运行”这个理由来说,就并非危言耸听。2011年7月,北京首都机场高速进京方向停止收费,结果高速路拥堵不堪。

  好在,此次媒体不再一味全体“开骂”,而是站在解决问题的角度。相关报道称,高速公路收费问题十分复杂,延长收费也可以理解。但是,必须经过相应程序。即满足两个条件:一是财务状况必须公开。政府本身没有钱,都是纳税人的钱。收入和支出应该说明。二是既然收费标准可以听证,是否延长收费影响更加重大,更要听证。“收费黑洞是一个谁都看得清清楚楚的事实。主管部门应该运用更多的政策手段与技巧,让法律设置更加合理合法地‘落地’,这是对民众权利的负责,也同样是维护法律正当性的必要。”

  到2013年底,我国公路总里程达到近450万公里,高速公路近10.5万公里。庞大的路网,已经陆续迎来养护高峰期:国省干线这些年一直缺钱,处于“黄金发展期”的农村公路并不“富裕”,最早那批近1/3里程的高速公路已经迎来养护高峰期……面对建设、养护、管理的三重压力,缺了钱,一切都无从谈起!1月4日消息,中国中铁总裁因债务负担重、个人压力大而抑郁离世,令人惋惜。反观公路,又有几个从业者不是背负着巨额债务在工作呢?公路建养管,由国家全额投资,这应该是所有公路从业者的梦吧。但遗憾的是,从新中国建立64年来,我国公路建设就总是缺钱。1998年,我国允许银行贷款进入公路,至今也才不过15年半。银行的钱用着好,还债累呀!看来,公路缺钱,也许将会成为永恒的主题!对于我国这样的发展中国家来说,全额由国家投资公路绝不现实。其实,公路收不收钱,本不是最重要的问题。最重要的是,一方面,作为服务的提供方,大家必须千方百计筹措资金,确保管理到位,路况良好,安全畅通;另一方面,作为花钱的一方,大家也必须把钱用在明处,实施“阳光工程”,让公众和投资者知道钱的流向。( 来源: 交通决策参考 编辑:兼 言 )

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