您好,欢迎来到bet356娱乐场官网!

投稿须知 2019WTC专题
高速建设步入攻坚
编辑:兼 言 来源:交通决策参考 时间:2014-02-27

  地方两会刚刚落幕,不少地方的高速公路规划已经喜获丰收。在今年地方“两会”上,很多地方政府都把高速公路建设列入政府工作报告投资计划之中。随后召开的各省交通工作会议中,许多省份设下的具体投资目标,较去年有不小的涨幅。

  从公布的数据来看,尽管东部发达省份对于高速公路的投资略有下降,但仍然保持高位;而多数中西部地区对于高速公路的热情不减,继续保持一定增幅。但高速公路建设步入攻坚阶段,却是全国面临的问题。

  事实上,此前交通运输部对待高速公路“有保有压”,保证建设完成在建高速和确实有必要开通的高速公路,其余工作重点则以投资普通公路、农村公路为主。不过,去年完成的任务中,超额完成高速公路投资计划的省份仍不在少数。国家发改委综合运输研究所一位研究员表示:按照《国家公路网规划》,目前各地还有一定的建设任务,不过,国家发改委对高速公路的审批仍然比较严格,建设将逐步趋于理性。而另一个方面,尽管规划铺开,但投资遭遇财政吃紧,高速公路融资也面临改革。

  不仅地方在高速公路建设上有信心,近日,交通运输部部长杨传堂在中国政府网刊登的《怎样打好交通扶贫攻坚战》中指出,加快高速公路建设是交通扶贫的重要方法之一。要统筹考虑国家高速公路大通道的贯通,全面提高片区对外通道的运输能力。以国家高速公路为建设重点,尽快建成区域内国家高速公路网。“十二五”期间,建设规模约1.07万公里。“十三五”期间,基本建成新增国家高速公路和国务院批准的区域规划内明确的高速公路。

  规划先行,需求不减,但是“融资难、贷款难”仍是症结所在。根据国家审计署披露的结果,2012年底我国地方政府性债务余额中高速公路部分已达1.1万亿元。

  目前,中西部高速公路建设最大的困难是:工程难度加大,修路成本越来越高;理论上能赚钱的项目已完成招商,剩下的项目经济效益肯定不会乐观。以中西部地区高速公路为例,每公里造价均在1亿元以上,按照一年期贷款利率6.56%来算,一年利息为656万元,加上养护的成本,每公里一年的支出近800万元。

  云南公路开发投资企业财务总监彭良波表示,民众希翼高速公路优质服务、低收费;政府希翼多修路、少花钱;银行则希翼高收益、低风险。高速公路投融资主体处于多重矛盾交织的尴尬境地,必须寻求平衡。( 来源: 交通决策参考 编辑:兼 言 )

0

关注一下,不做时代的旁观者

微信公众号

微信订阅号

XML 地图 | Sitemap 地图