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投稿须知 2019WTC专题
这样的部门有不如没有
编辑:兼 言 来源:交通决策参考 时间:2014-04-04

  今年央视的“3?15”晚会让人着实没想到。板子没打向断轴的SUV厂商,没打到车内异味严重的某国外豪华品牌,而是把工信部油耗检测数据无“公信”――这个疑似地球人都知道的事曝了光。

  油耗“造假”,其实是众人皆知的潜规则。由于技术上的原因,国外的油耗测试也有差距,只不过,咱们的油耗检测掺入了太多的“人为因素”,检测的油耗和车主用车实际油耗差上个百分之三四十也是常见。现在开车的人越来越多,虽然不是人人都能将油耗多少说出道理来,但大多数人还是多少知道一些:油耗是在标准工况下检测,跟排量、汽油、汽车传动等技术指标有关,也跟开车人的习惯、手法有关,所以车主日常用车的实际油耗与引导油耗差出10%甚至20%都算正常,但动不动就差出百分之三四十,那要这检测部门和这数据干啥?不纯为了骗人嘛!敢于接受厂商的“工作”,拿出这样数据的人,胆量真让人佩服啊!啥叫为“朋友”两胁插刀,此之谓也……为啥有人就有这胆子呢!报道称,2012年,美国环保署发现韩国现代和起亚企业提交的13款车油耗数据与机构检测结果不符;2013年,福特的两款车也被《消费者报告》曝光,其油耗误差达到近20.5%。结果是:

  福特企业被判赔给每位车主550美金,总赔偿达1760万美金;而两家韩国企业的总赔偿额更高达4亿美金。

  相比于美国监管部门对违规企业“痛下杀手”,大家的监管就太“人性化”了,太“无为”了。造成的结果是:违法违规成本太低,甚至根本就是纯利!对违法违规的宽容,无疑是对法律法规的公然践踏!就拿山西晋济高速岩后隧道的事故来说,山西有关部门不是忙着亡羊补牢,从小事做起。而是一纸通告:禁止一切危货车辆在高速公路上行驶!这样的管理,还不如干脆把隧道堵上,把高速公路挖断算了。大家都没路走,自然不会有事故!其“宁可错杀一千,绝不放走一个”的“白色恐怖”式的简单、粗暴和颟顸,简直让人无语。

  还有一个典型就是,开始于2004年的全国治超,转眼已经十年,但超载仍然屡禁不绝。这些年,路政部门查到的“最牛”超载车屡破纪录。比如,浙江余姚查到过限重55吨、实载155吨的车辆,山东泰安核载1.5吨的车竟载货9.2吨,压塌北京怀柔宝山寺桥的车总重达165吨……执法成本最低的源头如此放任自流,又怎么怪身处下游的路政部门堵不胜堵、防不胜防呢!公路上的坑凹引发事故,公路部门会被判赔;而小标车辆偏能出厂、违法改装偏偏生意红火,压坏了路却难以向企业、部门追责!该管的不好好管甚至撒手不管,不该管的偏要胡管。这样的监管部门,有,真的不如没有!( 来源: 交通决策参考 编辑:兼 言 )

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