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厅长为何成为高危职业
编辑:本刊综合 来源:交通决策参考 时间:2014-05-09

  4月24日中央纪委监察部网站发布消息称,贵州省交通运输厅厅长程孟仁因严重违纪被解雇党籍、解雇公职。几天前,云南省交通运输厅厅长杨光成也因涉嫌严重违纪违法,被立案调查。近年来,交通系统官员密集落马,交通领域已成为腐败高发区。据不完全统计,从1995年河南交通厅原厅长曾锦成落马以来,至今全国已有14名交通运输厅厅长落马,这一数字相当惊人。交通运输厅厅长成了高危职业,其间暴露出的问题令人深思。

  “工程上马,官员落马”,似乎已是我国交通运输建设中的一种“宿命”。交通运输厅厅长频频出事,被人称为“多米诺骨牌效应”,交通运输系统被形容为让许多高官跌入深渊的“百慕大”。记得2009年,房地产商任志强在接受采访时称:房地产行业的腐败根本不是最严重的。在中国,腐败现象最严重的是交通领域,因为这一领域是绝对垄断的。(编注:这绝非交通行业的特色,这种现象在土地、金融、税务部门也屡见不鲜!)

  原安徽省交通运输厅厅长王兴尧,在进行自我辩护时有一句话发人深省:“天地良心!我认为收钱是不对的,是错误的,本意上我不想收,如果想收的话机会太多了!”“机会太多”,这说明交通运输厅长的权力缺少必要的监督,漏洞太多,想不贪,可是花花绿绿的钞票放在那儿唾手可得,不由得你不动心!

  苹果腐烂不仅仅要检查苹果自身的原因,正如美国学者阿密泰所说,“清除腐败,不仅仅是挑出一个烂苹果,而更应该检查放置苹果的筐子”。其实,机制的缺陷是最大的缺陷。工程建设中腐败产生的主要原因在于权力过于集中,行政不透明。不从机制上解决问题,“暗箱”操作还会让更多意志薄弱的交通运输厅长“中箭落马”。就拿高速公路投资来讲,动辄几十亿上百亿元,从中捞几千万元甚至上亿元不显山不露水。没有科学的制衡机制和制度,必然会害死管交通运输的大员们!(摘编自荆楚网,编辑:钱桂林)( 来源: 交通决策参考 编辑:本刊综合 )

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