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投稿须知 2019WTC专题
收费也是限流和安全手段
编辑:兼 言 来源:交通决策参考 时间:2015-02-13

  2015年的新年,大家过得并不轻松。上海外滩的踩踏事件、哈尔滨的大火,暴露出大家公共事物管理是明显的薄弱环节。

  公路的养护管理也是一样,相对于公路建设来说,明显偏弱。近来喋喋不休、争论不止的公路收费问题,就是这样。作为普通大众的一员,免费、畅通、安全、便捷的高速公路是大家想要的,但在现代化的社会里,在大家这样的人口大国里,无数次实践证明,太完美的愿望只能是空想。

  免费的午餐当然最理想,但在现代市场经济社会里,这个理想本身就是错的;而绝对的公平更是古今中外无处可寻,只能根据实际情况随时调整,以期最大程度地体现公平正义。

  就如北京市政府花了六七年时间,大力补贴公交,特别是公交汽车几乎等于白坐,但效果如何呢?在北京人口大幅增长的压力下,公交出行比例总体增长不够理想,也就是说,成效被迅速增长的人口吞没了。而媒体不止一次报道,北京夏天的公交车上,有坐在空调车里择菜的老人,有乘凉、遛弯的乘客;地铁里,发广告的、卖报纸的甚至乞讨的大有人在……低廉的价格,并没能全部补贴在该补贴的人身上,这就是现实。

  既然是市场经济,公路作为由政府主导提供的公共产品,应该适度超前发展,但交通人流的不平衡、时段的不平均,必然会有峰谷之差。既然作为基本公共服务的公交、出租可以有涨有落,以大家现有的技术条件,高速公路的收费是否也可以有涨跌呢?还贷要收费,是否调节车流量也可以收费?比如,在一些常年拥堵的路段,如果车流量超过了设计流量的110%、120% 或更高,是否出于安全、环保方面的考虑,可通过某种技术手段,对某一时段后进入高速公路的车辆提高通行费,以起到限制车流、保障安全的作用。就拿北京首都机场高速公路进城方向来说,如果常年拥堵,是否就可以像地铁那样,或采取限流措施,或在某些时段重新收费以保障正常通行、更确保安全环保呢?( 来源: 交通决策参考 编辑:兼 言 )

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