您好,欢迎来到bet356娱乐场官网!

投稿须知 2019WTC专题
电动汽车迎来春天?
编辑:石 页 来源:交通决策参考 时间:2015-04-24

  4月2日,北京市政府发布消息称,自2015年4月11日至2016年4月10日,北京继续实施工作日机动车尾号限行措施,限行时间为7时至20时,范围为五环路以内道路(不含五环路)。但此次,纯电动小客车将不受尾号限行影响,具体实行时间由交管局公布。

  通过这一措施,大家不难感受到政府推广电动汽车的力度。那么,大家不禁要问,在这个暖意融融的春天,电动汽车行业是否也将迎来属于自己的春天呢?

  前几日,德国媒体撰文称“特斯拉梦断中国”。作为全球最大的电动汽车生产商,特斯拉在中国的发展却并不顺利。文章称,特斯拉根本不切合中国消费者的需求。由于与国家电网在充电标准上存在分歧,特斯拉始终未能像美国那样,在高速公路上布局充电网络,这直接阻碍了特斯拉在中国的发展。

  而且,特斯拉也并未进入可获得补贴的车型名单,这意味着在价格方面无法建立起优势。

  不符合中国国情,可以被总结为洋品牌特斯拉在中国水土不服的症结所在。

  那么,大家本土品牌的电动汽车发展是否就一帆风顺呢?答案是否定的。虽然本土品牌的电动汽车价格相对便宜,定位于普通大众,但仍需面临一个与特斯拉一样的问题,那就是配套设施建设跟不上。

  虽然,国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施规划》初稿里提到,到2020年,充电桩将达到450万个。但相关资料显示,截至2014年9月,我国实际仅建有640个充电站和2.8万个充电桩。也就是说,充电桩的建设还远未达到电动汽车长途出行的需求。充电桩的数量不够多,充电时间长,都成为人们选择电动汽车的顾虑。

  而且,充电桩的安装也并不简单。申请方需要向所在城市的电力企业申请,由电力企业转给供电局,之后才会有技术工程师勘察现场,提供施工方案。如果是在小区安装,则还需取得开发商的同意。如今的小区,想要找一个停车位都难。安装充电桩既不能影响别人的停车位,又不能占用公共空间,对于老旧小区来说,更是难上加难。

  由此可见,电动汽车行业若要迎来春天恐怕还需时日。 ( 来源: 交通决策参考 编辑:石 页 )

0
24小时热文

关注一下,不做时代的旁观者

微信公众号

微信订阅号

XML 地图 | Sitemap 地图