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不能为了追责而追责
编辑:山 森 来源:中国公路杂志社《交通决策参考》 时间:2015-08-19 15:12:31

  据京华时报报道,6 月19 日凌晨3 时许,位于粤赣高速广东河源城南出口的匝道桥突然垮塌,鱼贯行驶在匝道引桥上的4 辆大货车瞬间栽落十几米高桥底,造成1 死4 伤的悲剧。发生垮塌的桥面长约73 米,含2 个桥墩,桥墩间距约24 米,垮塌桥面与地面的最大高度约11 米。

  事故发生后,众人的质疑和指责指向各方。一个按设计使用年限100 年标准建造的匝道引桥,通车时间尚不足10 年,到底是“重量”还是“质量”惹的祸?

  广东省高速公路有限企业方面称,从现场情况初步判断,怀疑事故为超载车队所致。而一些常年行驶在粤赣高速的司机却认为,该匝道桥的建造质量不合格才是主要祸因。双方意见各执一词,真是“桥说桥有理,车说车有理”。

  人的生命是最宝贵的,发生如此大的事故,理应查明事故原因,追究相关责任人的法律责任。而查明的过程不能只依靠主观臆断,而应组织专家进行现场调查取证,依靠科学对数据计算分析,并进行反复验证,同时借助现代技术手段,尽可能还原事故,才是实事求是的做法。反之,简单将责任推到“豆腐渣”

  工程上,或者归咎于超载车辆,都难免有失偏颇。

  2012 年哈尔滨市“8?24”塌桥事故还历历在目,如今粤赣高速又悲剧重演,“桥塌塌”在各地频繁上演,对行业主管部门来讲,都应是个警醒。即使桥梁质量过硬,管理恐怕也难逃其咎,经不起公众的拷问。如果说,桥梁设计和建设质量是达标的,是被超载车辆压垮的,那设计规范是否合理?这样的标准是否需要改进?大家的车辆改装为什么停不下来?面对组团的超载大军,公路管理者是否应该加大执法力度?针对超载车辆多的情况,曾有专家建议,荷载有限的桥梁应设立专门的警示标志,并建立监控机制。以目前形势,是否应该建立强制性规范?这些都需要管理者给予深入探讨。

  事故不是最可怕的,最可怕的是对事故原因的漠视。如果管理上有漏洞,行业管理者有所作为,是有担当的表现,不应因此而受诟病。

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