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投稿须知 2019WTC专题
苔山大桥解决支座脱空问题的监理措施
来源:bet356娱乐场官网 时间:2017-07-17 13:11:14

  桥梁支座是桥梁重要的传力装置,支座质量直接影响桥梁寿命。影响支座质量的因素主要有两个,一是支座本身的质量,二是支座安装质量。支座安装质量最常见的质量问题是支座安装不密实,即支座脱空。桥梁支座脱空改变了桥梁的受力状态,易引起桥面早期破损等病害,影响行车安全,增加了养护成本,缩短桥梁使用寿命,增加了全寿命周期成本。

  文/承德公路工程监理有限责任企业 张文利

  承德公路工程监理有限责任企业隆凤线苔山大桥总监办监理苔山大桥施工,专门针对桥梁支座脱空问题,制定了监理目标、明确监理责任人、研究解决解决方案,施工单位按照总监办要求施工,全桥支座100% 密实,成效显著。

  收集、整理和分析数据和资料

  总监办收集近十年承德地区公路桥梁建设、维护、维修加固等数据和资料,发现多数桥梁都能使用到设计使用寿命,但也有个别桥梁在使用10 至12 年左右的时间出现病害,主要是空心板断裂和支座损坏、脱空等,统计发现支座脱空现象可以归纳为三种主要情况。

  第一种情况,梁板预制时板底预埋钢板没有考虑桥梁纵坡,钢板角度与梁底平行,吊装后,钢板不水平,引起的支座局部脱空。这种情况的现象表现为脱空在纵坡上坡方向的前端,在下坡方向的后端,而且整孔梁板都有脱空现象。

  第二种情况,支座垫石施工标高控制不严格,个别支座标高偏低,表现为出现支座脱空的梁板为桥面路拱和边缘中间的某一片梁。

  第三种情况,支座垫石施工不水平,支座垫石四角高差超出允许范围,表现为支座脱空位置方向随机,出现脱空的梁板随机。

  桥梁支座脱空现象除以上3 种情况,也有预埋钢板中心位置偏离支座中心点;安装时支座位置不准确或被移动后没有及时校核调整等情况。

  分析引起支座脱空的原因,一是预制梁板时,没有认真阅读设计文件,调整板底预埋钢板的角度;二是支座垫石施工不精准;三是施工人员责任心不强,管理粗糙,出现失误。

  监理的主要控制措施

  苔山大桥位于隆化县城西侧,中心桩号K0+097,公路等级为一级公路,汽车荷载等级为公路-1 级,双向两车道,桥梁宽度净9.0+2×1.75m 人行道,全桥共2 联,4×20+4×20,上部结构采用预应力混凝土T 梁,先简支后连续,桥台及桥墩下部结构采用柱式墩台,桩基础。2014 年9 月开工建设,2015 年9 月完工。

  总监办与业主充分沟通后,决定在苔山大桥做试点,彻底解决支座脱空问题,总监理工程师签发监字{2015}2号《关于解决桥梁支座脱空问题的有关要求》文件,目标是全桥80 个支座实现0 脱空,结构工程师为第一责任人,施工单位项目总工程师为施工单位第一责任人,项

  目指挥部项目工程师为第一责任人,监理、施工和业主三方有关人员研究制定了解决方案。

  (一)梁板预制时,调整预埋底板钢板角度

  总监办根据工序安排,首先控制梁板预制的板底预埋钢板的角度,按照下列程序进行。

  全桥有64 片20mT 梁, 端梁32 片, 桥梁起始桩号为K0+013.96,四孔为一联,中心伸缩端桩号为K0+097,从起始到中心伸缩端纵坡坡度为2.0% ;桥梁终止桩号为K0+180.04,从中心伸缩端到终止端纵坡坡度为-1.612%。底板预埋钢板尺寸为400×400×30(mm),梁板设计中梁底平置,梁顶斜置,已经对横坡进行调整,调整底板预埋钢板只考虑纵向角度。

  1. 第一跨和第四跨伸缩端预埋底板钢板角度调整,为保证T 梁安装后底板钢板水平,大家将预埋底板钢板按照纵坡,调整为-2.0% 的反坡,计算公式:400×2.0%=8(mm),第一跨梁端端头方向钢板进入梁体8mm ;第四跨梁端梁内方向钢板进入梁体8mm,共调整16 片。

  2. 第五跨和第八跨伸缩端预埋底板钢板角度调整,为保证T 梁安装后底板钢板水平,按照5 至8 跨坡度,调整为1.612% 的反坡,计算公式:400×1.612%=6.448(mm),第五跨梁端梁内方向钢板进入梁体6.5mm ;第四跨梁端梁端方向钢板进入梁体6.5mm,共调整16 片T 梁底板。

  监理工程师对每片梁的板底预埋钢板都按照上述要求逐一检测,在施工单位《工程报验单》中“钢筋安装”分项中,增加“板底预埋钢板角度”实测项目,作为必测项目,检测偏差超出允许值时,通知施工单位及时调整,检验合格后浇筑混凝土。

  所有T 梁吊装前,总监办要求施工单位自检合格后,报监理复检,监理检查合格,报质检处监督工程师抽检,全部合格,方可进行吊装。

  连续端在现浇连续段混凝土连接钢筋时,将预埋钢板固定,并采取措施,防止浇筑混凝土振捣使钢板移动。

  (二)支座垫石施工时,严格控制四角高差

  总监办一方面加强梁板预制的监理,确保板底预埋钢板角度合格;同时加强支座垫石施工监理,严格控制好两点,一是根据桥面高程、T 梁间距和横坡度,准确计算每个垫石的高程;二是在垫石施工时严格控制四角高差。

  以0 号桥台为例, 西山大桥0 号桥台, 桩号为K0+017.430,设计高程为549.778,桥面结构依次为12cm 沥青混凝土,防水层,12cmC50 防水混凝土;T梁高度为110cm,支座为CY ZF4300×54 型四氟滑板式橡胶支座。

  支座垫石施工,监理工程师要控制好以下几点:

  1. 监理试验工程师在垫石浇筑混凝土前要控制坍落度。在满足工作性的前提下,采用较小的混凝土坍落度。罐车运输混凝土坍落度控制在100mm ~120mm ;泵送混凝土坍落度控制在130mm ~140mm。

  2. 三角垫层施工前,必须固定好模板,监理测量工程师要复测拱顶2 点(两侧,下同)、两边4 点和拱腰4点高程;每个垫石4 点高程点;发现偏差超出允许值,及时通知施工单位调整。

  3. 总监办安排监理人员在浇筑垫石过程中旁站,混凝土浇筑过程中必须保持模板不被移动,并严格按照测量定线浇筑。垫石顶部抹面初平后,施工单位和监理测量工程师马上测量垫石中心高程和四角高程,发现偏差(控制四角高差数值应为0mm),在垫石顶部精平抹面过程中进行校正。

  4. 支座垫石必须和三角垫层同时浇筑。浇筑三角垫层混凝土稍粘稠,安装支座垫石钢筋,准确控制扣除保护层的钢筋顶部标高,再浇筑支座垫石混凝土,必须在三角垫层混凝土初凝前完成。

  结语

  承德公路工程监理有限责任企业苔山大桥总监办积极协调各方关系,在苔山大桥施工监理中,制定了明确的目标,带着问题导向去做监理,职责明确、措施有效,成功解决桥梁支座脱空问题。( 来源: bet356娱乐场官网 )

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