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现代就是细枝末节的关怀
编辑:本刊编辑部 来源:《中国公路》 时间:2018-01-24 13:20:33

  日前,国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,构建综合交通运输 体系在行业内早已达成共识,而在这个体系前面冠以“现代”一词,尚属首次。国家发改委新 闻发言人李朴民、国家发改委基础产业司副司长郑剑、交通运输部综合规划司副司长张大为 三位同时现身,分别对《规划》进行了解读,“现代”一词成为三方视线凝聚的焦点。

  什么是现代?德国哲学家、社会学家旗手式的人物哈贝马斯对此有一番说明――“人的 现代观随着信念的不同而发生了变化。这个信念由科学促成,它相信常识无限进步、社会改 良无限发展。”

  什么是现代综合交通运输体系?一言以蔽之――让大众的出行从“走得了”到“走得 好”“走得快”。

  由此可见,“现代”这个定语,作为《规划》的核心,不再主观臆断广阔的社会、宏大的命 题,而是发问一个通俗的问题:“你需要什么?”《规划》更像是一张摸得着看得见的、浸透了 百姓琐碎需求的榜单,建制村客车的通达率、民航航班的正点率、交通枢纽无线网接入覆盖 率等纷纷入榜。

  中国科学院院士郑时龄说:“大家不能只设计道路,大家要设计交通。”他发现,“上海 世纪大道宽足足100米,每次要不得跑着过马路,要不得分两次过。”“公交车站在左边设置 公用电话亭,挡住了乘客观察公交车进站情况的视线。”这些事都是实现“现代”要办的事。

  中国城市规划设计研究院交通分院的戴继锋说:“交通不是宏观、中观的,而是微观 的,甚至是细枝末节的。”他和团队在北川新县城将十字路口的缘石转弯半径从25米缩减到 10米,小汽车和公交车都顺利转弯,十字路口用地也节约了450平方米。这些事就是实现“现 代”所办的事。

  现代综合交通运输体系的构建势头,会像十八、十九世纪因工业革命引发的的“西风东 渐”一样,先是涓涓滴滴地流注,接着汇成川流江涛,最后成为排山倒海的狂潮巨浪。

  现代综合交通运输体系的构建过程,也会像二十世纪初,孙中山先生研究的实业计划那 样,根据衣食住行这些人民生活必需的因素,计划中国的工业建设,远超政治纷争之外,不求 近功,只求利远,既重应用,又重理知,虽“知之非艰,行之惟艰”,但“养成健全之个人,创造 进化的社会”。( 来源: 《中国公路》 编辑:本刊编辑部 )

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