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投稿须知 2019WTC专题
能落地的才算好!
来源:《中国高速公路》 时间:2018-03-23 09:18:56

  大家知道,有一种影片“叫好不叫座”,指的是专业人士评价很高,但是观众却不买账;或 者影片极具艺术价值,但是票房却不高。

  有一种桥型也是如此――钢结构桥梁。众所周知,钢结构桥梁具有很多明显的优势:适用 范围广;运输和安装便利;施工工期短;具有良好的抗震性能;工业化程度高;结构缺陷少;可 循环使用;“建筑垃圾”少;若养护得当则寿命更长……

  具有这么多优点,应该集万千宠爱于一身才对吧?未必。事实上,在公路桥梁建设中,钢桥 尤其是中小型钢桥的总量很少。据统计,截至2015年底,我国公路钢结构桥梁占比不足1%。而法 国、日本、美国的这一占比分别为85%、41%和35%。

  历史原因是一方面,新中国成立以后,由于钢材匮乏,严重影响了我国对钢结构的开发与应 用。然而,随着钢铁产能的提高和钢结构桥梁建设技术的进步,如今我国已具备推广钢结构桥 梁的物质基础和技术条件,钢铁产能过剩、钢材价格下降。可是,眼看着促进钢桥建设的政策、 文件发了一部又一部,推广应用的行动推了一次又一次,却仍然“推不太动”,着实令人费解。

  大家都说好,大家都不用,为什么?除了钢桥造价高、后期养护工作量大,对钢桥的优势和 推广意义认识不到位,是造成目前局面的主要因素。

  “从工程造价和后期养护成本来看,混凝土要便宜不少。而且预应力混凝土桥梁在国内发 展已有数十年,施工工艺、工法都很成熟,操作难度小,对工程环境和施工场地要求也不高。对 一个桥梁项目而言,业主更多考虑工程造价,总希翼用‘最少的钱办最大的事’。混凝土除了具有 价格优势,还可以就地取材,何乐而不为?简而言之,推广钢结构桥梁,目前各方都缺乏动力,缺 乏意愿,所以进展迟缓。”有业内人士坦承。

  由此可见,公路钢桥推广应用的关键,既不在资源,也不在技术,而是体制机制问题。必须 把加强政策引导摆在第一位,并持续优化市场运行机制,一步一步扫除掉钢桥推广过程中的体 制机制障碍。

  从这个角度来看,交通运输部印发的《关于推进公路钢结构桥梁建设的引导意见》,有望 在很大程度上解决“钢桥推广动力不足”的问题。但在实际工作中,还要在桥梁建造单位、设计 单位和施工单位之间大力推广节能环保概念和桥梁全寿命周期成本理念。并积极进行政策上 的引导和鼓励,激发整个桥梁行业对钢桥设计、建造的热情,当务之急,是尽快组织有经验的设 计院、制造厂编制出版钢结构桥梁标准图集。

  市场机制方面,要不断优化建设组织形式,重点扶持专业化钢桥制造龙头企业,建立“产业 联盟”。此外,设立严格的钢结构桥梁制造单位准入机制,避免恶性竞争,用制度、体制保证钢 结构产品制造质量等,也都是推广钢桥的题中应有之义。

  目前,钢材产能过剩、价格下降,为推广公路钢结构桥梁创造了条件和契机。现阶段面临的 最大障碍是建造成本和惯性思维,这需要全行业达成共识,从材料、设计、加工、检测、养护、 加固等各环节共同努力。

  毕竟,无论是好的政策、好的理念,还是好的技术,只有落得了地,才能算真的好。 ( 来源: 《中国高速公路》 )

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