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“苏式”策略:临近设计年限也能长期服役!
来源:《中国高速公路》 时间:2018-03-23 13:47:49

  截至2016年底,江苏省累计建成高速 公路4567公里,其中由江苏交通控 股有限企业负责管养的里程已达到 4020公里。进入“十三五”时期,江苏省高速公 路有70%左右的路段服役时间已超过10年,有25% 左右的路段服役时间已超过15年,如何对临近甚 至超过路面设计使用年限的路段开展科学养护? 如何有效延长高速公路的路面结构寿命?一桩 桩、一件件,都成为迫切需要解决的问题。

  路径明确:保基层、稳中层、修面层

  在江苏省高速公路建设过程中,沥青路面技 术的发展总体可分为三个阶段,分别是:2000年 以前的探索阶段,2000年至2005年的技术发展阶 段,2005年后的技术提升阶段。探索阶段主要解 决了路面结构组成技术的问题,发展阶段主要解 决了路面结构早期水损害的问题,而提升阶段则 主要解决路面结构耐久性的问题。

  同样,江苏省 高速公路路面养护技 术的发展,总体也可 分为三个阶段:2005 年以前,主要针对路 面水损害病害开展 养护;2005年至2010 年,主要针对路面车 辙病害开展养护; 2010年至2015年,江 苏省高速公路开始全 面实行预防性养护。

  值得一提的 是,这第三阶段是江 苏交通控股有限企业 基于江苏省高速公 路的实际情况,围 绕“检测、分析、决策、实施、评估”五个环节,积极构建起预防 性养护体系,并提出了“保基层、稳中层、修面 层”的总体路面养护策略。该策略一经提出,即 贯穿于公路养护全寿命过程的始终,为今后作出 科学决策及重大战略调整提供了强有力的支撑。

  保基层,就是要确保高速公路基层不发生 大面积结构性损坏,对有问题的基层进行彻底处 理;稳中层,就是要防止道路中面层发生失稳性 车辙,将道路车辙总体水平控制在1厘米以内, 将1厘米至1.5厘米的车辙里程比例控制在7%,防 止因失稳性车辙的发展引起中面层的快速损坏; 修面层,就是要通过对面层开展周期性维护,持 续提高其性能,从而控制中面层车辙的进一步发 展,以达到保护路面整体结构的目的。

  乘胜追击:钻技术、推评价、建系统

  按照上述养护策略,“十二五”期间, 江苏交通控股有限企业所管养的高速公路基层维修率,由“十一五”期间的3.64%下降到 0.25%;中面层维修率由13.41%下降到6.15%; 下面层维修率由7.75%下降到1.45%,共计节约 养护资金3.37亿元,取得了明显的养护效果。

  为了总结和研究路面养护经验和技术,提 升高速公路养护整体水平,“十二五”期间, 江苏省由江苏交通控股有限企业牵头,开展了 高速公路沥青路面养护管理和技术决策体系重 大专项研究;提出了适合江苏省高速公路沥青 路面破损状况的评价方法;建立了基于FWD多 点弯沉差值的高速公路沥青路面各结构层状况 评价方法;建立了江苏省高速公路沥青路面结 构技术状况评价指标体系;构建了基于预防性 养护理念的高速公路路面多指标养护优化决策 体系;开发了以养护决策为核心,以性能分析 和评价为基础,基于广域网络和GIS的高速公路 网级路面养护管理决策支撑系统;提出了适合 江苏省高速公路养护需求的功能性预防和结构 性预防养护理念;开发了基于沥青路面实际工 作状态的整体面层结构高温变形试验方法;建 立了“回归模型”与“灰色理论”相结合的高 速公路沥青路面车辙组合预测模型……

  以上办法、措施和研究成果,强有力地推动了江苏省高速公路路面养护管理和技术的提 升与发展,为“十三五”养护发展提供了数据 支撑和决策参考。

  需求导向:重面层、提性能、延寿命

  进入“十三五”时期,江苏交通控股有限 企业按照整体策略要求,由“十二五”期间的 “功能性预防和结构性预防并重”向“以结构 性预防为主”转变,以“保持路面结构整体性 能”为总体目标,通过分析目前江苏省高速公 路路面结构的技术状况,得出了“总体稳定” 的可靠结论。

  基于“十二五”期间取得的养护成效, 江苏交通控股有限企业提出,对于达到设计 年限的路面整体结构,只要采取有效的结构 性保护措施,就可以实现长期服役的目标。 当然,后续还有许多技术问题需要解决。为 此,江苏交通控股有限企业牵头组织开展了 基于高速公路沥青路面结构长期保存的对策 研究,旨在通过对现有路面的结构性能进行 全面、深入的评估,总结和掌握路面结构性 能的发展规律,提出适用于江苏省高速公路 沥青路面结构性能的评估方法,找到基于路 面使用环境和结构各层次性能指标的路面养 护设计方法,开发路面结构性能快速无损检 查技术,建立基于路面结构性能长期保存的 路面长期性能检测系统。

  简而言之,江苏省对高速公路路面结构性 能长期保存的总体设想是:通过对道路上面层 (最多至中面层)的重置以及罩面,来有效提 高其性能,达到控制结构层内部应力水平,使 得各结构层能够适应其所承受的车辆荷载水平 而不发生结构性损坏,从而达到路面整体结构 可供长期使用的目的。( 来源: 《中国高速公路》 )

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