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河北:改革开放40年 衡水交通谱写京津冀发展协奏曲(图)
2018-12-06 09:04:48  中国交通资讯网    
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【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

  “从满眼都是小土路走到现在,能看着衡水走进高速时代,我这辈子满足啦!”尽管已经退休多年,如今86岁的桥梁工程师韩学立始终心系衡水交通的发展。

  老人的儿子——韩增,如今就职于衡水市交通运输局公路管理处工程科。“现在的公路建设不再是简单的好走,还要更美!”韩增说。两代交通人的感慨,道出了衡水交通建设从单纯追求数量到质量与数量并重的变迁。

  改革开放40年来,衡水交通运输发生了翻天覆地的变化。尤其是党的十八大以来,衡水抓住京津冀协同发展和河北雄安新区规划建设的重大机遇,围绕构筑现代交通运输网络、打造雄安“南大门”、让衡水人民出行更美好的目标,稳步实施路网改造项目,不断提高运输保障能力。

上世纪70年代的衡水客运车。

  客运线路由53条增至412条

  临近年底,宽敞明亮的候车大厅内,旅客来往有序;停车场内,一辆辆清洗一新的大客车整装待发。“如今去北京非常方便,每天9个班次,间隔1小时发车。”衡水汽车站站长杜新江说。

  对于衡水客运的发展,76岁的老人展志刚有发言权。“那时是红色40座解放客车,票价7.1元。”回忆起衡水到北京长途汽车开通的那一天,展志刚兴致盎然。

  1979年6月14日,北京市交通局和河北省交通局协议开通永定门至衡水的客运新路线,衡水和永定门每天早晨各发两趟班车,相互对开,途经武邑、任丘、霸县、固安等站。

  通车当日,作为衡水地区运输企业汽车三队车辆调度负责人,展志刚5时30分就到了车站,为早晨6点半的发车做准备。“那天从衡水汽车站上了20多位乘客,作为首趟客运班车的体验者,大家都很兴奋,有的人说‘真好,到北京只要一天就行了!’有的感慨‘不用倒车去北京,这可是大姑娘上轿——头一回!’”回忆起当天的情形,展志刚记忆犹新。

  从衡水到北京,不到300公里的路程,以往不管坐火车还是汽车,都得披星戴月、辗转倒车。客运新路线的开通,改变了这一现状,从衡水乘客车8个小时直达北京。

  因为广受欢迎,半年内,衡水市饶阳县、深县纷纷开通到北京的汽车客运班线。一年后,衡水市武强、枣强等县到北京的汽车客运班线也相继开通。

  如今,乘坐客运班线从衡水到北京,只需3个小时。衡水全市营运客车已由40年前的110辆发展到如今的892辆,客运线路由53条增加到了412条;公路网互联互通,大广、邢衡、石德、衡德4条高速公路纵横交织;石济高铁建成通车,衡水迈入高铁时代;衡水通往雄安新区的快速通道——京德高速公路,正在积极加紧谋划。

如今备受群众欢迎的城乡客运班车。

  规模以上物流企业32家

  “交通发达,大家是受益者。”在距离石(家庄)黄(骅)高速公路深州西出口9公里的深州蜜桃现代科技示范区,负责人张九青说,“近年来,大家的蜜桃通过电商销往全国各地。”

  交通运输条件的极大改善,为衡水市的对外交流打下了坚实基础。衡水将交通优势转化为产业优势,吸引了一大批物流项目落地。

  在饶阳县,河北新发地饶阳农副产品物流园占地600亩,现代化的设施一应俱全,大屏幕上滚动播出蔬菜园区标准化种植和北京新发地的蔬菜价格。“大家抢先在这里布局物流园,就是看中了区位交通优势。”该物流园总经理曹志刚信心十足地说,项目全部建成后将入驻商户3000户,成为冀中地区最大的农副产品流通批发市场,预计年交易量可达40万吨。

  在衡水市景县龙华镇,现代智能物流装备产业园总投资50亿元,一期已有北京博途、北京精联、石家庄星河等5家企业入驻,预计年产值可达22亿元。

  随着一个个物流项目落地,一张辐射京津冀的物流服务网络已初见端倪:衡水市现有各类物流企业、物流专线3000多家,交通运输、仓储和邮政从业人员达到14万人,规模以上物流企业32家,占地150亩以上的综合型、商贸型、枢纽型物流园区已达11家。

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